Kui palju auto tegelikult maksab?


Vahel ikka nii tuttavamas ringis või ka internetis kuuleb ja näeb väikesi vaidlusi sel teemal, kelle autopidamine kui odav või kulukas on. Küll olevat uue pidamine soodsam kui vana, küll bemmi pidamine kallim kui Dacia. Kui aga jutt numbriteni jõuab, kipuvad arutelud kiirelt kaduma nagu viimane kütuseliiter paagist. Või näiteks: üks mu kunagine kolleeg (kes põhiliselt ainult kodulinna piires ringi liikus) avaldas hoopis arvamust, et vähemalt tema on põhjalikud arvutused teinud ja pole kahtlust – taksosõit olevat temal odavam.

Tegelikult, kui paljud meist ikka teavad, mida neljarattalise pidamine tema rahakotile tegelikult tähendab? Kindlasti on üksikuid usinaid, kes on iga liigutuse kuhugi ekselisse kirja pannud või mis iganes moel talletanud. Nõuab väga suurt järjekindlust ja püsivust, et sel lõpuks ka mingi mõte oleks. Kõik see jääb enamasti muidugi ka kulutaja enda teada. Kindlasti on tehtud ja avaldatud ka mingeid suuremaid nö testitulemusi, mille otsa mina sattunud ei ole. Olin siiamaani ka ise usin kulude ekselisse toksija. Teised rahvarallitamise huvilised panid seda mulle üsna pahaks, sest nii ei olevat võimalik rallitamise peale kulutada kui reaalsed numbrid mis sellele kuluvad, niimoodi otse silme ees oleks. Neil on ka ilmselt õigus, sest rallitajat pole minust juba enam ammu olnud…

Ükspäev ühes netifoorumis märkasin ühe kasutaja allkirja juures ikoonikest jutu ja numbriga, kui palju tema auto kütet kulutab. Miks keegi sellise allkirja on teinud? Hiirega peale liikudes nägin, et see viitab ühele huvitavale netinurgale…

Spritmonitor.de on põgusal ja üldistaval kirjeldamisel autokulude haldamise teenus. Võiks muidugi kohe öelda, et kes ikka viitsib sinna numbreid kanda, kuid! Seal on kulude sissekandmine väga lihtsaks tehtud ja ülejäänu teeb juba portaal ise. Andmete sissekandmiseks ei pea tänapäevale kohaselt enam arvutis veebilehte avama, vaid saab ka kohe näiteks peale tankimist nutirakenduses odomeetri näidu ja tangitud koguse sisse toksida. Pole ju palju vaeva? Ja nii ka kõik muud kulud, kasvõi lõhnakuuskedeni välja. Kusjuures äpp on saadaval isegi Windows telefonidele (Kahju muidugi, et hea telefoniplatvorm meie turult ära koristati….).

Autoga seotud kuludel on ette antud igasugu klassifikaatorid, et oleks hiljem lihtsam vaadata, kui palju kulus remontidele, kui palju tuuningutele, kui palju õlidele jne. Kui nüüd jutu alguses olevad tõekuulutajad paneks täna seal portaalis oma autod joonele, võiks näiteks aasta pärast juba päris konkreetseid ja huvitavaid vahekokkuvõtteid teha. Ainult, et kas siis enam julgeid sõnavõtjaid on…
Seniste kasutajate abil on sinna tekkinud ka edetabeleid: https://www.spritmonitor.de/en/evaluation/economic_models.html

Pilt räägibki ikka rohkem, tegin siia näidisandmed (kütusekulu pole veel jõudnud sisse kanda): https://www.spritmonitor.de/en/detail/860827.html

 

Sponsored Post Learn from the experts: Create a successful blog with our brand new courseThe WordPress.com Blog

WordPress.com is excited to announce our newest offering: a course just for beginning bloggers where you’ll learn everything you need to know about blogging from the most trusted experts in the industry. We have helped millions of blogs get up and running, we know what works, and we want you to to know everything we know. This course provides all the fundamental skills and inspiration you need to get your blog started, an interactive community forum, and content updated annually.

Milline on rallitaja võistluspäev?


  • “Mees oli laupäeval kukelaulust kuni pimedani rallil aga kui ma lõpuprotokolli vaatan, siis on seal kirjas sõiduaeg 3×3 minutit. Kus ta tegelikult kogu selle aja oli ja millega tegeles terve päev?”
    või:
  • “Kui sinna võisltema tulla siis kuhu ma minna tohin või pean ja kuidas ma tean millal startima pean ja miks kõik nii keeruline on?”

Neile ja ehk mingitele küsimustele veel prooviks vastata läbi pildigalerii ja selgitavate juttude. Ehk siis miks ja kuidas terve see päev niimoodi õhtusse kulub.

Eeldades, et võistlusele eelnevad tegevused on tehtud (auto valmis, registreerimised internetis tehtud jne), alustaks siis hommikust pihta. Konkreetse näite puhul on tegu Piiroja Karikasarja 2017 hooaja viimase etapiga.

Juhendi järgi algab võistlus hommikul kell 8:00 registreerumise ja tehnilise kontrolliga. Selleks ajaks võiksid juba kohal olla ja oma sõiduki, kui see mingil transpordivahendil lebas, maha laadinud olla. Auto alla laotanud loomulikult ka keskkonnanõuetele vastava aluskatte ja põhimõtteliselt võiksid juba valmis olla.

IMGP0177

Autosid transporditakse kohale mitmel erineval moel. Päris paljud sõidavad ka ise omal jalal kohale.


Kui ise ja varustus kohal ja kõik korras, siis oledki valmis juba kella 8:00 alates võistlusele registreeruma. Oled seda muidugi juba interneti teel teinud, kuid vaja tasuda ka veel osavõtumaks ja anda allkirjad kuhu vaja. Mingil põhjusel ei soovita erinevalt muudest spordialadest rahvaspordi tasemel rallitamisel osavõtutasusid ette. Seega sularaha võta kaasa, võimalikult täpne ja peenike! Kaasa saad regamiselt autole paigaldamiseks osavõtunumbri ning tehnilise kontrolli lehe.


Nüüd oled juba sellest sõitude alguseni jäänud 1:45 mingi osa ära kulutanud ning lähed oma tehnilise kontrollkaardi, auto ja turvavarustusega tehnilisse kontrolli. Reeglina ei pea ei registreerumise ega tehnokontrolli ja muid kohti kaugelt otsima, vaid asuvad ikka kogu üritusega kobaras. Tehniline kontroll vaatab üle su auto vastavalt sellele, mis juhendis nõutud aga võib-olla ka pöörab tähelepanu ka muudele, eelkõige turvaaspektidele. Kui on etteheiteid, võidakse need paluda kõrvaldada, teadmiseks võtta või hoopis tulla järgmine kord ja uuesti proovida. Kui aga kõik oli edukas, võid auto platsile oma katte peale tagasi toimetada.


Selle 1:45 sisse soovitan väga mahutada ka rajaga tutvumine. Enamasti võimaldatakse seda jalgsi või jalgrattaga läbi sõites. Jah, kohe päris rajal. Saad tutvuda katte ja rajakujuga. Eriti on see oluline kui esimest korda konkreetsel rajal. Aga ka vanadele kaladele võib olla korraldaja üles seadnud vimkasid lisatakistuste näol. Seekord olid taas sisekurvid piiratud vett silmini täis veetünnidega. Ei tasu sellist tabada!

IMGP0202


Kui nüüd veel aega jäi, võib parkimisalal ringi käia ning uurida millega konkurendid rajale on tulnud ja ehk on midagi kasulik meelde jätta. Muide rallitajad on väga sõbralikud ja lahked, veidi vist ka edevad ja tutvuvad kõik hea meelega ning räägivad lahkelt oma tegemistest ja kogemustest. Aga ära lase hajutada ajataju pika ja asjaliku jutu peale ära, sest koosoleku algusega väga venitada ei taheta. Ametlikul koosolekul räägib enamasti võistluse juht kõikidest olulistest asjadest: kuidas startimine, kuidas vaidlused, kus olla tähelepanelik jnejne. Alati on midagi uut ka vanadele olijatele siin kuulata!


Kui kõik jutt ära kuulatud, (eeldusel, et tulid osalema sprindis) võid minna vähemalt selle võistluse puhul nüüd hoopis pealtvaatajate tribüünile ja vaadata kuidas tehakse ära üks voor ühisstatri, ehk rallikrossi. On vaatemängu mõttes ilmselt üks nauditavamaid autospordi formaate üldse. Kui olid koosolekul tähelepanelik, siis tead millal krossitajad lõpetama hakkavad. Ja nüüd sõltub veidi sellest, mis masinaklassis osaleda soovid. Kui noorte arevstuses, siis võiks juba peale krossitajate lõpetamist stardikoridori lähedal olla. Osadel võistlustel on startimine rangelt numbrite alusel. Siin konkreetselt pead jälgima, et stardiksid õiges grupis. Näiteks neliveomehena ei tasu naiste stardigruppi varakult trügima minna. Mis grupid ja mis järjekorras, seda räägiti kindlasti koosolekul aga võis olla kirjas ka juba juhendis. Siinjuures NB! koosolek on kohustuslik kõigile, sest siin võidakse võistlejatega koos isegi juhendis sätestatut ümber otsustada. Oma viga kui kohal polnud ja ei kuulanud.

imgp0358.jpg


Sinu stardi ajaks on kell saanud ilmselt juba vähemalt 11. Kui palju on möödas ärkamisest (nädalavahetusel muide) ja sa pole ikka veel rajale saanud?! See on ka hetk, milleni on enamus normaalse närvisüsteemiga osalejatel ka ikka omajagu võistlusärevust sees. Kaob see üldiselt pärast esimese vooru starditulesid. Stardijärjekorras ei tasu muretseda selle pärast, kas olen rajal liiga aegalne või kiire ja et äkki jään kellelegi ette vms. Korraldajad on juba kogenud ja saadavad rajale juba sellises järjekorras ja vahedega, et nö selgasõitmisi ei juhtu. Kui juhtub, siis juhiseid jagati koosolekul. Tee oma sõit ära ja pargi auto oma kattele.


Kui oled edukalt oma 3 minutit sõiduga maha saanud, siis mine platsile autot üle vaatama. Alati tasub kontrollida KOHE auto tehniline seis üle – rehvirõhud, rattapoldid, lahtised esemed jnejne. Kui vaja, siis tuleb puudused kohe ka kõrvaldada. Nüüd on ju pea üle tunnine ajavaru, mille jooksul seda kõike teha. Sinu järgmise vooru stardini on järgmine poolteisttundi ajavaru. Lisaks saab jälle kaasa elada krossitajate sõiduvoorudele, suhelda teiste omasugustega või isegi kõhtu täita! Söögipoolist võimaldatakse pea igal võistlusel. Mõnelpool niisugused, teiselpool naasugused toiduvalikud. Mingi varu jooki ja näksimist võiks siiski omal ka kaasas olla sest mine tea….


Antud võistluse puhul peaks sõidud läbi saama umbes 16:00 paiku ja siis teeb korraldaja kõik selleks, et tulemused võimalikult kiirelt kokku saaks löödud ja saaks autasude jagamisega alustada. Isegi kui ei saanud oma tulemusega poodiumile, ei peaks minema kiirustama minu meelest vähemalt kahel põhjusel: olla lugupidav nende suhtes, kes raske vaevaga oma poodiumi välja teenisid ning tihtipeale jagatakse ka loosi- ja lohutusauhindu. Jällegi: iial ei tea!

Kui see pidulik osa ka läbi ja autod ja asjad kokku pakitud, saad kodu poole liikuma hakata. Ja nii see päev läks, saad isegi aru, et ilma niisama ootamata või veel enam – millegi muuga tegelemata. Täis mootorivingu, elamust, pabinat ja adrekat!

Autohaige argipäev ehk kuidas ma Audit kilomeetreid taas lugema panin.


Mõned päevad tagasi tankisin paagi täis. Kütust. Autosse. Tanklast välja sõites vajutasin tripmeetri nulli, et imetleda kui kõva “ökopill” pea 30 aastat vana kaheliitrine on. Pärast seda liigitust aga ei kerinud edasi ei läbi-, lõbu-, läbusõidumeetrid, tripmeetri numbritest rääkimata. Põgus googeldamine näitab, et see on sellistel liikurtitel tüüpviga – plastist hammasrattad surnud. Internetist saab muidugi kõike, sealhulgas isegi siledaks veerenud hammasrattakesed tellida. Aga hind 17 naela paneb pingutama, et asja edasi uurida.
Teades järelturu tervete näidikupaneelide hinda (mille paigaldus seisneb kahe juhtme ühendamises), tundus terve paneeli vahetus hea mõte, sest hulga peenmehaanika tööd jääb tegemata ja tubane õhk sõimusõnadega sisustamata. Sain siis järelturu omi niisama kui ka sümboolse hinnaga. Proovisin üht, proovisin teist, mitte ühelgi odomeeter ei tööta.
Tõmmanud teema foorumis üles, sain ka kinnitust selle kohta mida kahtlustasin – tripmeetri nullimist ei tohiks mingil juhul liikumise pealt teha. Nii need rattad läksid ja nii on need läinud ilmaselt ka kõigil teistel neil paneelidel, mida katsetasin.
Peas nüüd muidugi vaim valmis kuidas õhtu luubi, peenikeste kruvikeerajate ja muu pudina seltsis möödub. Kui aga äkke helistatakse ja küsitakse kas ei tahaks ühte siiski veel proovida? Noh tervet kaadervärki ma mõtlen. Mis ma teen, mis ma teen? Kas tõesti paneks veelkord sama reha otsa? Pakkuja kinnitas, et viimati kõik toimis vinksvonks. Kuna oli veidi kiire, siis läksin kahmasin ka selle ligi, parima kaubandusliku välimusega eelmistest. Kusjuures kõige suurema, liigi poolemillise läbisõiduga. Tehti ikka omal ajal autosid! Poole tee peal kloppisin senist spidokat  mis pidi väljavahetamisele minema, et äkke noh hakkab midagi tegema. Hakkaski! Kilomeetrid hakkasid lugema… Sellegipoolest tuli see ära vahetada, kuna sellist ehku peale jama ju vaja ei ole. Uuel isendil tõepoolest kõik näidikud, hoiatustuled ja mõõdikud töötasid! Kuni saabus augustiõhtu pimedus ja avastasin, et selle taustavalgus ei toimi. See oli siis juba neljas tükk…

Õigustatult võiks küsida, et milleks sellise asjaga tegeleda? Kes koob, tikib, loeb raamatud, spordib või putitab. Igaühele on midagi ja peaasi et endale meeldib. Teised ei peagi aru saama 🙂

Lisatud: Mitme paneeli erinevate juppide peale sai üks toimiv isend lõpuks kokku. Kuid õhus veel küsimus: kuidas läbisõidu numbrinäit adekvaatseks kerida?

Kuidas teha rahvarallikat? 2017 edition.


Mine tea – ehk tuleb veel juba sel aastal isu teha kaasa mõni EAL rahvasprint või -ralli. Igatahes tundus olevat õige hetk vaadata üle uuesti EAL tiiva all tegutseva rahvaspordi tehnilistes reeglites toimunud muudatused ja teeks neist uue lühikokkuvõtte. Loomulikult tuleb lõplik täpsus ja tõde tingimuste dokumenti ise läbi töödeldes. Ehk siis siin prooviks teha lihtsa ülevaate taas sellest, mida ja kuidas võib tänavaauto juures ümber ehitada nii, et sellega rahvaspordi tehnilistes kontrollides mõttetuid arusaamatusi ei tekitaks. Muidugi ei pruugi ma kõiki muutusi kohe märganud olla ega ole ka ise olnud selle loomise juures ekspert. Vaatan asjale nii, nagu rahvarallil osalemishuvilisele paistab. Mida tohib, mida ei tohi ja mida peab. Üks oluline muudatus aga enne tehnilisi – nüüdsest on kasutusel ka “rahvarallikatel” tehniline kaart. Asja mõte seisnevat selles, et tehnilisi vastavusi jälgivad kohtunikud oleksid autodega seonduvalt ka päriselt kursis. Lisaks ei maksa unustada, et enamus rahvaspordi võistlustel on nüüd ka tavaliselt sportklass, kuhu võib juba nö päris rallikatega tulla, kuid nendele kehtivad juba täiesti omaette reeglid ja nõuded.

Sissejuhatuseks muidugi oluline lause – Kõik muudatused, mis reeglites loetletud pole, on keelatud. Ehk siis isegi muudatused, mis oleks sõiduautode tehnoülevaatusel OK, ei pruugi seda rahvaralli tehn kontrollis sugugi olla.

Mootor

  • Lubatud: Mootorite vahetused, kui need on tehn passis kooskõlastatud. Hülsside ja kolvikäikude muudatused. NB! püsi masinaklassi piires! Filtreeriva õhuvõtu elemendi asendamine mittealgsega.
  • Keelatud: teiste automarkide mootorid, kui just passis ei kajastu. Mittealgsed nukkvõllid. Mittealgne väljalaske kollektor. Katalüsaatorite eemaldamine. Liig kõrge müratase ja heitgaasid. Õhuvõtu süsteemi, korpuste, torude eemaldmaine ja asendamine mittealgsetega.
  • Nõutud: Katalüsaatorid alates 2002 mudelitel nõutud valimatult kõigil.

Jõuülekanne

  • Lubatud: Diffrilukud ja ülekandearvude muudatused.
  • Keelatud: Mittealgsed käigukastid.
  • Nõutud: Ainult sünkronisaatoritega käigukastid.

Vedrustus

  • Lubatud: Mittealgsete karakteristikutega vedrud, amordid.
  • Keelatud: Vedrustuse tüübi ja põhimõtte muudatused. Mittealgsed tugivarred ja õõtshoovad. Regullitavad süsteemid (kui just tootja ette pole näinud).

Rehvid-veljed

  • Lubatud: mittealgses mõõdus rehvid ja veljed.
  • Keelatud: Ilmselt ka flantsid ja adapterid (loe postituse algust!). Igasugused slick-rehvid. Mustri lõikamine.
  • Lisaks: Palju tehn parameetreid – loe juhendit!

Kere ja elekter

  • Lubatud: Eemaldada põranda polster (kas plekini?). Võistluse ajaks eemaldada “mütsiriiul”. Lisalülitid ja näidikud kui need ei ole ohtlikud. Akende kiletamine vaid TÜV nõuete piires. Väljaulatuvad lisadetailid (tiivad jne) kui need ei ulatu üldisest perimeetrist välja. Põhjakaitsmed. Lisatuled. Porilapid. Strutbarid.
  • Keelatud: Konstruktsioonide ja detailide muudatused.  Algsest erinev näidikuplokk. Nõuetele mittevastavad klaasid. Esivõrede eemaldamine. Istekohtade arvu muutmine. Aku asukoha muutmine. Muudatused elektrisüsteemis mis mõjutavad võimsust ja turvalisust. Ette nähtud, kuid mitte toimivate seadmetega auto kasutamine (kojamehed, tuled jne). Juhtploki muutmine.

Pidurid

  • Lubatud: ABS väljalülitamine võistluse ajaks.
  • Keelatud: Mittealgse pidurisüsteemi kasutamine. Ilma seisupidurita sõiduki kasutamine. Hüdrokäsipidur (kui just pole algselt ette nähtud). Lisa-piduriregulaator. Pidurivõimendi välja lülitamine või eemaldamine. ABS eemaldamine.

Toide

  • Lubatud: –
  • Keelatud: Mittealgse süsteemi (otsast lõpuni) kasutamine. Kütuserõhu muutmine. Mitte-jaemüügi kütuse kasutamine. Erand on sport-klass.

Rool

  • Lubatud: roolirattaks kasutada nö sport-rooli.
  • Keelatud: mittealgse süsteemi kasutamine. Remondijälgedega ja vigastustega rooli kasutamine.

Varustus

  • Lubatud: Turvakaar (kui on kooskõlastatud MNTga)
  • Keelatud: Tagaklaasi puhastusüsteemi eemaldamine. Teiste võistluste stardinumbrid ja sümboolika, usulisi, poliitilisi, rassistlikke, ebaeetilisi ning keeleseadusega vastuolus olevad loosungid ja sümboolika.
  • Nõutud: Pukseerimissilmused ees ja taga võistluse ajal. REG numbrid. Võistlusnumbrid ja kleebised.

Ohutus

  • Lubatud: Aku lisakinnitus.
  • Keelatud: Kinnitamata esemed autos. Leketega auto kasutamine. Mõranenud või roostetanud piduritorustik. Mittealgsed ja peatugedeta istmed. Istmekinnituste muutmine.
  • Nõutud: Akul vähemalt algne kinnitus. Aknad, uksed ja luugid peavad olema kasutatavad terve võistluse vältel. Nõuetele vastav kiiver. Ohukolmnurk, esmaabipakk ja tulekustuti (hästi kättesaadav, nõuete järgi kinnitatud ja taadeldud). Pikk võistlusriietus. Algsed istmed ja turvavööd.

Eks ole, et nii mõnigi nõue või keeld võib mitte meeldida. Näiteks algsed istmed. Mina saan juhendist aru, et nende vahetamine sportlikema vastu pole lubatud, isegi kui see oleks TÜV-kõlbulik. Samas on hea näha, et EAL rahvaspordi otsustajad on taas liigutama hakanud ja üritavad aja ja võistlejate soovidega kaasas käia. Edu otsustajatele ja rallikate ehitajatele!

Kuidas ma ise autole ohtliku vea tekitasin?


Olgu kohe ära öeldud, et nüüd tuleb törts juttu õlinäppudele ja kellele ägedad autojupid huvi ei paku ei pea ka aega edasi raiskama.
Ühest küljest peaks rahvaspordi tasemel autospordiga (kuidas need kolm asja ühte sõnasse panna?) tegelemine tähendama idee järgi sama, mis oma tavalise igapäevaselt kasutatav sõidukiga samane. Muuseas näiteks seda, et talvel paneme sinna alla talverehvid, suvel suverehvid. Kui sedagi, sest lamelli usku roolikeerajad saavad veel hõredamalt hakkama.

Autospordi harrastaja aga säästab oma võistusteks kasutatavaid rehve ainult võistluste jaoks. Neidki on tal mitu jooksu erinevate rajaolude jaoks. Loomulikult on need tal omakorda velgedel ka ära laotud. Erinevateks oludeks mõeldud rehvid on ka erinevate mõõtudega, näiteks suve omad laiemad ja talvekad kitsamad jne. Rattaid vahetatakse tihti. Minu õnnetuseks on minu rahvaspordiks kasutataval LADA rattad kinnitatud poltidega nö rattarummu külge milles on keermega poldipesad kuhu sisse siis ratta kinnitamiseks needsamad poldid keeratakse.
Miks õnnetuseks? Loetlen:
1. Valuvelgede ja vaheseibide kasutamine offseti (kui palju ratas kerest sisse või väljapoole jääb) muutmiseks on keeruline, kuna igal erineval mõõdul tuleks kasutada omi, sobiva pikkusega polte.
2. Rataste vahetus võrreldes tikkpoltidega võistluste ajal, kus aeg loeb, on pehmelt öeldes ebamugav
3. Keeruline kasutada 4×100 poldivalemiga velgi.
4. Poldid ei pruugi kasuta vale mõõdu korral ära kogu rummupoolset keermeosa

Kõigest sellest saab mugavalt lahti, kui soetada nö tikkpoldid, keerata need poldipesadesse ja hopsti  – alati saad kasutada mistahes mõõdu, offsetiga velge, vaheseibe jne. Ning seda kõike nii, et maksimaalselt tugev kinnitus on alati ära kasutatud. Ratast on alati lihtne alla visata ja kinni keerata. Nii ma kunagi (nagu paljud muud õlinäpud) tegingi. Autovaruosade poest sobivad tikkpoldid sisse, ratas alla, mutriga kinni ja ongi korras! Umbes nii nagu allolevas videos ning üldse tundub, et laias maailmas väga levinud tegevus:

Lahendus tõestas ennast rahvaspordis väga. Tõestas oma õigust kuni tehnoülevaatuseni. Nimelt selgub, et vähemalt meie maal on selline ümberehitus auto juures keelatud. Ülevaataja lisas seejuurde ka repliigi et “peavad nad sul kurat nii pikad olema et kaugelt näha?”. Lühemate korral ei paistaks asi silma ja lastaks rahus edasi sõita. Ülevaatuse dokumenti ilmus märge tootja poolt mitte ette nähtud rattakinnitusviisi kohta, mis kvalifitseerus “ohtlikuks veaks”, mis omakorda tähendas seda, et sellise autoga tohib sellest hetkest alates liikuda vaid remondikohani vea kõrvaldamiseks.

Untitled

Enne, kui esialgset olukorda taastama ruttasin, mõtlesin uurida veel tehnoülevaatusega seotud inimeste käest. Osalt tunnistati, et nõuetes on ka tõlgendamisruumi. üldiselt aga ollakse reeglite tõlgendamisel pigem karmimad, kuna puudustega auto tänavale laskmine võib tähendada ülevaataja jaoks pehmelt öeldes suuri probleeme. Küsisin üle ka Maanteeametist, kes on kogu selle reegliräga taga üle ning peagi saabus vastus:

Tere
Tehnonõuete kohaselt peab velgede kinnitus vastama valmistaja poolet ettenähtule.
Turvalist liiklemist soovidesAlar Hansov
Maanteeameti klienditugi
Telefon: 620 1200
http://www.mnt.ee

Eks ole veidi kahju, et ma ametnike aega selle kirjavahetuse, mis mingit sisulist selgitust ei toonud, raiskasin üldse. Jupp tegemist kopi-pasteda lõik dokumendist millega me ammu tuttavad olime. Tsiteeritud nõuet teadsime selleks ajaks isegi. Aga ehk on nüüd kõigile kasulik teada, et:
Mistahes üleminek tavapoltidega kinnituselt tikkpoltidele ei ole TÜV kõlbulik. Ükskõik kui pikad, serditud või kui ägedad need ka ei oleks. Juhul kui niisuguseid läbi lastakse, siis on see TÜV spetsialisti poolne vastutulek, tähelepanematus ja/või läbi sõrmede vaatamine.
See puudus muide kvalifitseerub ohtliku veana ja edasi tohib sõita ainult lähima remondikohani puuduse kõrvaldamiseks.Kes tahab ikkagi tikkpolditada siis saavad nad loota edaspidigi TÜV spetsialisti armule, tähelepanematusele, ülevaatuse “ostmisele” või jokk lahendusele, kus tavapolte käid ainult TÜV ajal näitamas ja muul ajal laseb sobilikuma lahendusega ringi.